Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолета Ту-204. Владимир Митрофанович Корнеев
синхронное перемещение закрылков на правой и левой стороне.
Отклонение хвостовых звеньев происходит при движении закрылков и осуществляется посредством качалок и тяг, установленных в механизмах закрылков, и механизма отклонения хвостового звена, смонтированного на лонжероне внутреннего закрылка.
В наземных условиях при отсутствии давления в ГС выпуск и уборка закрылков может осуществляться вручную с помощью ручки, устанавливаемой на редуктор.
Контроль синхронного перемещения закрылков на левой и правой стороне осуществляется системой управления электромеханическими тормозами, которая при нарушении целостности трансмиссии обеспечивает выключение привода закрылков и производит стопорение трансмиссии электромеханическими тормозами ТЭМ-5, установленными на концах трансмиссии.
Ручка управления является основным органом управления закрылками и предкрылками.
Ручка имеет фиксированные позиции «0», «8», «18», «26», «37», выраженные в углах отклонения закрылков.
Переключатель резервного управления закрылками имеет три позиции: «ВЫП» (выпуск), «УБР» (уборка) и нейтральное.
В нейтральном (нерабочем) положении переключатель закрывается предохранительным колпачком.
СПЗ6 является двухканальной электрогидравлической системой с приводом вращательного типа.
Каждый канал системы состоит из электроцепей основного и резервного управления.
Гидравлическое питание каждого канала осуществляется от независимых ГС:
– 1 канал – от 1 ГС;
– 2 канал – от 3 ГС.
В случае выключения или отказа одного из каналов другой канал обеспечивает перемещение закрылков с уменьшенной в два раза скоростью.
В случае выключения или отказа одной из ГС выпуск и уборка закрылков осуществляются с уменьшенной в два раза скоростью.
Рулевой привод является исполнительным механизмом системы СПЗ6.
Каждый из двух гидромоторов привода запитан от самостоятельной ГС.
Гидравлические клапаны выпуска, уборки и питания привода имеют по две (основную и резервную) электрические обмотки управления этими клапанами.
Блоки управления имеют устройство встроенного контроля, обеспечивающее проведение периодических оперативных форм обслуживания, а также поиск неисправности в системах СПЗ6 и СПП6.
Индикация закрылков и сигнализация отказов осуществляется на экране комплексной информационной системы сигнализации на кадрах «УПР», «ДВ/СИГН» и «СИГН».
При отказе одного из каналов одна половина элементов принимает желтый цвет.
При отказе двух каналов обе половины элементов принимают желтый цвет.
При уборке механизации крыла на взлете, уходе на второй круг, выпуске перед посадкой работает автоматическая коррекция положения закрылков, которая заключается в задержке перемещения закрылков в заданную ручкой позицию до момента достижения