Российская провинция глазами очевидца. Мордовия в газетных публикациях 1976—1988 гг.. Шикур Шабаев
пассажиров, никаких нареканий в адрес наших транспортников не было бы. А пока писем-жалоб сюда приходит много.
При первом же своем визите в СТУ я с удивлением обнаружил, что коэффициент использования машинного парка в среднем едва-едва достигает 70%. Это означает, что ежедневно на линию выходит чуть больше ста машин – в воскресные дни и в праздники, и до 115—120 – в будни. Остальные – простаивают.
В любой день, в любое время – в напряженные ли утренние часы «пик», когда жители города спешат на работу, днем ли, когда напряжение немного спадает и пассажирский грузопоток спадает, или вечером, когда горожане, возвращаясь домой, вновь штурмуют переполненные троллейбусы – у ворот СТУ аккуратными рядами выстраивается множество машин. Чистых, технически исправных, готовых «хоть сейчас» отправиться в путь. Но мы не дождемся их на своих забитых остановках. Они стоят… Не хватает водителей.
В управлении работает более 800 человек. 218 из них – водители. А требуется, как мне объяснили, по крайней мере 480! При среднем по управлению уровне текучести кадров в 11%, «недокомплект» водительского персонала составляет 47—48%. Другими словами, каждый водитель сейчас работает за двоих, за себя и за своего отсутствующего коллегу.
При такой вопиющей нехватке кадров удивляет и вызывает восхищение (да-да, восхищение!) тот факт, что плановые задания все-таки каким-то чудом выполняются и даже перевыполняются.
Рабочие управления с гордостью рассказывали мне, что были недавно награждены почетным Дипломом Трудовой Славы областного комитета КПСС, Совета Министров МАССР, обкома комсомола и переходящим Красным знаменем Пролетарского райкома партии.
Я беседовал со многими руководителями и рабочими различных служб, отделов СТУ. Почему, допытывался я, почему не удерживаются на работе водители троллейбусов, почему они уходят на другие предприятия?
Причины текучести назывались самые разные: тяжелые условия труда, особый характер работы водителя, затруднения в получении жилплощади.
Давайте подумаем вместе.
3. НЕ В ДЕНЬГАХ СЧАСТЬЕ
Часто бывая в командировках на самых разных заводах, фабриках, учреждениях, с этим не сталкиваешься очень редко. Рабочий, чаще всего – молодой рабочий, собирается оставить родное предприятие и перейти на другое. Почему? В ряду множества других причин называется и эта: неудовлетворенность результатами своего труда, материальная неудовлетворенность. Проще говоря, молодой человек получает заработную плату в меньших размерах, чем ему хотелось бы. Конечно, через год-два-три он бы повысил свою квалификацию, и тогда денежная оплата его стараний существенно возросла бы. Но это будет только через несколько лет. А хочется сразу. Мы стали жить лучше, и, естественно, наши запросы стали выше. Мотоцикл, радио- и телеаппаратуру, в конце концов, собственные «Жигули» или «Москвич» – сейчас эти вещи при желании и соответствующем трудолюбии может приобрести