Открыться Жизни. Сергей Габбасов
сегодняшней целью Коли с Сашкой. Для детворы самое высокое сооружение в округе и так было бы центром притяжения, а тут не просто какое-то скучное «сооружение», а именно «БАШНЯ».
Вот закончились окраины Шаньшерово, и началась заросшая по обочинам невообразимо густым бурьяном дорога к Октябрьскому, пара сотен метров ничейной земли. Это уже не родная деревня, но еще не чуждый поселок, где надо было быть постоянно начеку. Дорога была разъезжена комбайнами, по страде обитающими на полях за Шаньшеровым. Прокатиться от деревни до поселка на таком железном монстре было мечтой и вожделенным достижением любого мальчишки. После такого даже поселковые смотрели на везунчика с уважением. Деревенские были в более выгодном положении – в деревне был тракторный гараж, где осуществлялся базовый ремонт, а комбайнеры частенько туда захаживали. Ну а мальчишкам нужно было в такие моменты не дремать и либо раков продать задешево (или вообще обменять на поездку), либо просто напроситься.
Поселок начинался с перекрестка. Налево улица уходила к магазину, направо упиралась в поля, а прямо можно было выйти к леспромхозу и станции. Туда Саша с Колей и пошли, встретив по дороге пару знакомых и обменявшись обычным «здорóво».
По железнодорожным меркам никакой станции в Октябрьском не было. Даже остановочного пункта. Это был подъездной путь от леспромхоза к узловой станции Улин, до которой по лесам через болота с установленной скоростью не более 25 км/ч нужно было ехать около 25 километров (и при этом по какой-то загадочной причине проходило сильно больше часа). Но местные все поголовно называли это станцией. В Улин из деревенских почти что никто и не ездил, так что расспрашивать про тамошнее житье-бытье было не у кого, а с поселковыми старшими деревенские дети и вовсе не общались.
На станции все было как обычно. На крайнем пути из трех старательно колотил цилиндрами паровой кран с белой надписью «ПК-6», укладывающий связки досок с открытого склада на стоящие на втором пути вагоны-лесовозы. Подъезжали груженые лесовозные ЗиС-5 с прицепами, с которых козловой кран сгружал доски на площадку склада. Перекрикивались командами рабочие, звякали цепи. Приятно пахло угольным дымом и перегретой смазкой. И шпалами. Шпалы пропитывались креозотом для защиты от сырости, гниения и вредителей, и этот запах безошибочно сочетался с железной дорогой. Так пахло путешествие в тайну, куда-то вдаль, за горизонт.
Водонапорную башню было видно с любого конца станции. Кирпичная нога с узенькими окошками-бойницами удерживала на большой высоте черный бак. Стоящий рядом с основанием башни на бетонном постаменте паровой насос молчал, значит, бак был полон. К насосу подходили две трубы: паропровод от деповского котла и подводящая труба от реки.
Забраться внутрь башни было не так-то просто. Понятное дело, она была заперта. Ребята обошли ее с другой стороны, где уже