Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай
предложения пассажирских перевозок для удовлетворения разного уровня потребностей пассажиров: моторвагонный поезд, «прямой» поезд, следующий с одной остановкой или ночной поезд, отправляющийся вечером и прибывающий утром в пункт назначения, обычный пассажирский поезд. Интенсивное движение моторвагонных поездов было налажено в основном по Бохайскому кольцу, центром которого являются Пекин и Тяньцзинь; в дельте реки Янцзы, где центрами являются Шанхай, Нанкин и Ханчжоу, а также в зоне дельты Жемчужной реки Чжуцзян с центральными городами – Гуанчжоу и Шэньчжэнем.
Статистические данные по шести этапам увеличения скоростей на железных дорогах по всему Китаю приведены в таблице 2-5. Из таблицы наглядно видно, что показатели максимальной скорости движения и протяженности железнодорожных линий, на которых была проведена реконструкция для увеличения скорости, значительно возросли. Кроме того, пуск в эксплуатацию «прямых» поездов, следующих с одной остановкой, «ночных» поездов, отправляющихся вечером и прибывающих утром в пункт назначения, и моторвагонных поездов подарили пассажирам высокую комфортабельность – уют и скорость в пути.
Шесть этапов увеличения скорости железных дорог по стране – это истории нелегкой борьбы и настойчивое движение вперед китайских железнодорожников. От рабочих самого нижнего звена до начальников управлений железных дорог и до самого министра, каждый человек, работающий в железнодорожной отрасли Китая, вложил свои силы в увеличение скоростей. Широкомасштабное увеличение скоростей и экспериментальные испытания – эти два процесса, не переставая сменяли друг друга. Перед первым увеличением скоростей Фу Чжихуань обнаружил, что у железнодорожных линий и у подвижных составов есть потенциал, который можно развивать, после чего внес предложение о проведении разового испытания рывка скорости в 200 км/ч на кольцевой дороге Китайского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, чтобы протестировать адаптационные возможности имеющегося оборудования. После полугодовой подготовки, реконструкции локомотива и пассажирских вагонов, корректировки возвышений на кривых участках пути и других мероприятий наконец были начаты испытания. 5 января 1997 года после официального начала испытаний поезда постоянно ускорялись – выглянув из кабины машиниста, можно было увидеть, как хвостовая часть поднимает в воздух скопившийся на путях снег, а поезд превращается в бесконечно длинного белого дракона. Быстрее, еще быстрее – стрелка на спидометре экспериментального поезда, не останавливаясь, ползет вверх, поезд рвется вперед и достигает 212,6 км/ч, кабина машиниста наполняется ликованием. Китайские железные дороги впервые совершили такой важный прорыв – вышли на «высокие скорости». Все время находящийся в кабине машиниста Фу Чжихуань после окончания испытаний с трудом сдерживал свое волнение.
Таблица 2-5.
Чтобы максимально приблизиться к