Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу. Евгений Морозов
вы яхту назовете, так она и поплывет. Более важного и более напряженного момента, чем начало рейса, в процессе оперирования нет. Оператору необходимо сделать бесконечное множество задач и запустить множество отдельных процессов. Предполагаю, что пилоты воздушных судов сталкиваются с тем же при взлете и посадке. С момента получения чартера оператор загружен. Если он получает два судна одновременно, то испытывает определенные перегрузки.
Итак, по порядку. Что оператор должен сделать в течение 24 часов после получения чартера или чартеров?
А. Прочитать рекап, чартер-партию и райдеры к ней. Осознать ее, понять задачи и определить все наиболее важные моменты, все узкие места.
Что-то не ясно или смущает ― позвонить, спросить у композитора, то есть у фрахтового менеджера.
B. Составить план. Да, именно составить план – это действие, которое мы делаем или в голове, или на бумаге, либо в программе, либо в табличке. Причем план составляется параллельно с нестроевыми процессами, он идет на всем протяжении начала рейса, а потом выполняется и корректируется, дополняется до финальных взаиморасчетов с контрагентами.
C. Notices of fixing and delivery notices.
Операторы, собирая и анализируя информацию и проспекты, подают, получают нотисы о подходе в порт, нотисы фиксации рейса.
Данный момент нельзя недооценить и нельзя переоценить, это первый аккорд, который говорит, что теперь вы и только вы вступили в игру.
Помимо функции информирования, нотисы и их правильная подача дают возможность оценить, собрать и проанализировать информацию.
С нотиса начинается выход из вашего плана в оперирование и управление физически.
D. Номинация агентов.
Чтобы теплоходу зайти в порт, требуется оплата Дисбурсментского счета, требуется согласование с портовыми властями, терминалами и т. д. Данную работу выполняют судовые агенты. Причем судовые агенты бывают двух видов.
Первый ― «хорошие агенты», которые вас устраивают полностью.
Второй ― «лучше бы их вообще не было».
Гипотетически весь КПД агентов сводится к этим двум оценкам.
В любом случае, так как агенты выполняют очень важную функцию не только для операторов и судовладельцев, но и для отправителей, получателей, портов в плане минимизации и оптимизации стоянки судна, в 99% случаев агенты будут не ваши, а агенты порта либо получателя.
Поэтому начинать работу с ними нужно в ближайшее время после фиксирования рейса.
E. Бункеровка.
Бункеровка ― это существенная часть рейсовых расходов. Вы обязаны в первое же время сделать подробный анализ или вообще как самый элементарный хэдж ― «застемить» топливо в моменте исходя из возможностей, расчета, маршрута, остатков топлива, цены.
F. Рейсовые инструкции и оповещение структур компании.
Составление рейсовых инструкций капитану судна ― это интересный, важный момент.
Вы составляете и инструктируете капитана по всем важным аспектам рейса, более того вы даете инструкции