Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу. Евгений Морозов
и страховке от ошибок. Но составить свой план с расчетом и анализом необходимо для понимания рейса, это позволит вам минимизировать возможные и невозможные задержки и обойти подводные камни.
Раз вы являетесь ведущим мероприятия, собственно, дирижируете им, то вы вправе составлять план так, как считаете нужным и правильным, вы свободны здесь во всех отношениях.
По моему мнению, он должен включать в себя следующие важные моменты:
1) цена вопроса ― P&L, сколько же мы планируем получить после выполнения данного рейса;
2) каков ТЧЭ-эквивалент, как он будет меняться в зависимости от доходов, расходов и времени;
3) бюджет ― сколько надо оплатить, когда, как можно сделать платежи максимально щадящими для компании;
4) позиция и лейкены ― примем ли мы теплоход вовремя и попадет ли он тогда в позицию, будут ли внешние факторы мешать, как вы будете действовать в случае задержек;
5) план скорости и потребления топлива;
6) бункеровка, план бункеровки, количество, качество, подготовка танков;
7) сталийное время ― отведенное, калькулируемое, вероятное;
8) номинации агентов, сюрвейеров;
9) план поступлений, оплат, закрытия взаиморасчетов;
10) план снабжения, ремонта, график смен экипажа.
Каждый из десяти вышеприведенных пунктов расщепляется еще на подпункты, и количество таких подпунктов не ограничено. План может быть более чем подробный, но составляется в зависимости от потребностей текущего рейса и выявленных в результате анализа сопутствующих факторов.
Рейсовые инструкции
Естественно, вы, как оператор, и являетесь исполнителем рейса в целом, вы вместе с фрахтовым менеджером несете в полной мере ответственность за коммерческое исполнение рейса. При этом вы даете поручения или инструкции капитану судна, экипажу для выполнения задач перевозки.
Конечно, часть правды в том, что сам чартер или рекап ― это и есть своего рода инструкция по рейсу. Можно ведь переслать его капитану и судовым менеджерам для выполнения? Можно. Однако, как мы обсуждали ранее, рекап ― это договоренности между фрахтователями и судовладельцами. По моему мнению, техмен, крюинг и капитан судна обладают полным спектром знаний, чтобы перелопатить рекап и определить все важные моменты.
Рейсовые инструкции ― это задачи и план действий капитану и менеджерам, это инструмент оптимизации рейса и в некотором виде распоряжения, которые исходят от оператора, фрахтователя и владельца.
Оператор обязан перелопатить чартер, сверить возможности, задачи и слабые места и подготовить инструкции ― четкие, понятные и корректные.
Подходы к рейсовым инструкциям всегда разные в зависимости от задач компании, однако неизменно то, что все пользуются приблизительно одинаковыми наборами основных тезисов:
1) груз и его количество;
2) порт погрузки;
3) порт выгрузки;
4) позиция под погрузку либо для передачи в чартер;
5) агенты;
6) скорость и расход;
7)