Автотуризм. На примере поездки в Европу. М. Т. Саблин
И как быть тем автотуристам, которым только до Москвы по российским дорогам нужно ехать 1,5 тыс. км, а до Бреста – 2,5 тыс. км? Да и выносливость каждого водителя вопрос индивидуальный.
Если говорить о выезде из Москвы, то 2,5 тыс. км в одну сторону по субъективному ощущению это максимальная величина на первый раз за 14 дней. Дистанции свыше этого километража требуют достаточно больших усилий, многодневных переездов и могут вместо отдыха сильно утомить. Следует помнить, что еще нужно будет ехать обратно столько же километров.
Если же вы планируете дистанцию больше 2,5 тыс. км в одну сторону, то ежедневные переезды целесообразно увеличить до 600—800 км и снизить количество осматриваемых достопримечательностей, чтобы не устать, либо взять автомобиль в аренду на месте.
При подобном расчете мы исходим из того, что цель автопутешествия – не преодоление максимальных расстояний, а комфортный отдых. Вполне возможно автотурист поставит для себя другие задачи и, изменив подход к поездке, решит их по-другому.
В любом случае нормативы поездок познаются на личном опыте и актуальны в основном для тех, кто едет в первый раз. Когда вы съездите самостоятельно, то сформулируете для себя наиболее комфортный режим и сможете лучше рассчитывать предельные расстояния.
Для наглядности приведем конкретные маршруты по схеме 700 км в первый день и по 400 км в последующие дни из расчета, что выезд из Москвы:
за 1 день вы проедете 700 км (Минск 714 км22, Киев 892 км);
за 2 дня – 1100 км (Рига 941 км, Вильнюс 907 км);
за 3 дня – 1500 км (Кишинев 1369 км, Варшава 1277 км);
за 4 дня – 1900 км (Прага 1890 км, Вена 1989 км, Бухарест 1871 км, Берлин 1875 км);
за 5 дней – 2300 км (София 2257 км, Любляна 2327 км, Белград 2200 км, Скопье 2470 км).
Удлинять ежедневные переезды целесообразно при поездке до Венеции (2579 км), Амстердама (2600 км), Парижа (3000 км), Рима (3100 км), Канн (3407 км), Барселоны (3600 км) или Мадрида (4085 км). В приложении №1 к книге приведены расстояния между основными европейскими городами (могут незначительно отличаться от приведенных выше, поскольку рассчитаны разными ресурсами).
Используемые дороги. На этапе планирования выбор конкретных дорог происходит довольно просто – на сайте расчета маршрута или на навигаторе указываются начальная и конечная точки и маршрутизатор выдает конкретные дороги, по которым может ехать автотурист. Далее можно исключить платные дороги, ввести дополнительные точки, сверить с сайтами о платных дорогах.
Подробнее о выборе между платными и бесплатными дорогами написано во второй части книги. По практике конкретные дороги выбираются уже в пути, так как интересы навигатора и автотуриста, как правило, совпадают.
Однако маршрут не есть нечто застывшее – в него можно вносить коррективы, включать дополнительные места, выбирать разные дороги – как раз в этом одно из достоинств автотуризма.
В данном списке расстояния даны от Москвы. Расстояния рассчитаны ресурсом [битая ссылка] http://www.ati.su/Trace/.