ТРИЗ для «чайников» – 3. Законы развития технических систем, том 1. Лев Певзнер
авиации. Конкуренция заставила быстро совершенствовать самолеты и наращивать их скорость. Особенно важна скорость была в истребительной авиации, поскольку она позволяла навязывать противнику тактику боя – атаковать, когда у атакующих было преимущество, и уходить от боя, если у противника было численное превосходство. В концу 1930-х годов скорость уже достигала 570—590 км/час. Еще быстрее скорость росла в течение Второй Мировой войны, когда господство в воздухе стало решающим фактором на фронтах. К 1945—1948 годам достигла 750 км/час…. и практически прекратила нарастать6. Работа винтов не позволила наращивать скорость, несмотря на рост мощности моторов. К счастью, в это время появились новые концепции конструкции двигателей – реактивные и турбореактивные двигатели.
Изменение концепции двигателя – привело радикальному изменению всей конструкции самолёта. Для этой конструкции характерна уже другая S-кривая…
Примечание: Мы рассмотрели только S-кривую зависимости скорости от времени, причем брали усредненное значение скорости по разным компаниям и странам. Аналогичные кривые можно построить, принимая за главный параметр грузоподъемность или количество пассажиров для грузовых и пассажирских самолетов.
В ТРИЗ традиционно выделяют три основных этапа развития системы и два вспомогательных – 0-й и 4-ый7.
0-й этап – появление идей и неполных систем,
1-й этап – зарождение системы – от получения минимальной работоспособности до получения потребительской ценности (коммерческого использования системы).
2-й этап – быстрый рост и развитие системы.
3-й этап – замедление и полное прекращение роста системы по основным характеристикам.
4-й этап – угасание системы и переход на уровень «нишевого» продукта.
Рассмотрим эти этапы подробнее.
2.1.1. Нулевой этап
Нулевой этап – время до создания первого работоспособного образца новой технической системы. Это эскизы, чертежи, макеты новой технической системы. Они еще не работают, но уже дают пищу для фантазий и размышлений.
Например, к нулевому этапу можно отнести планер Феликса дю Тампля. В 1874 г. во Франции (г. Брест) он построил большой планер из алюминия. Размах его крыла был 13 метров и весил около 80 кг (без учета веса пилота). Полёт, начался с трамплина, продолжался несколько минут и благополучно завершился. Но планер не имел двигателя, то есть в полной мере не мог считаться полной технической системой.
Рис.5. Моноплан Феликса дю Темпля, 1874.
Самолет Можайского имел все элементы, относящиеся к функциональному центру системы, но Можайский использовал в самолете паровой двигатель. Его самолет принципиально не мог подняться в воздух, то есть выполнять главную функцию самолета «летать».
Рис. 6. Самолет Можайского
В реактивной
абсолютный мировой рекорд скорости для поршневого самолета был установлен в 1983 г. – 832,12 км/ч, хотя, реально развитие поршневой авиации остановилось в конце 1940-х годов.
Разные авторы разделяют S-кривую на разные этапы и подэтапы, и их количество колеблется от 3 до 12 и более.