Железнодорожный транспорт Китая: состояние и перспективы развития. Монография. В. А. Подхалюзина
железнодорожного комплекса страны до глобальных масштабов – продления железнодорожных маршрутов в страны Среднего и Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Евросоюза.
Грандиозные по масштабам инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры уже четверть века создают положительный мультипликативный эффект, обеспечивающий ускорение развития остальной экономики и прогресс социальной сферы китайского общества.
Наиболее отчетливо и ясно это наблюдается на примере инвестиций в развитие высокоскоростных магистралей (ВСМ), которые сыграли очевидно большую роль в инновационном прорыве, стимулировании других отраслей экономики и увеличения занятости, причем созданием высококвалифицированных рабочих мест. Так, 700 млрд юаней инвестиций в строительство путевого хозяйство обеспечивает спрос на 30 млн т стали и 140 млн. т. цемента. Сооружение 1 км высокоскоростного пути обеспечивает появление 600 новых рабочих мест [18]. А вложение 1 млрд юаней создает больше 25 тыс. новых рабочих мест в самой отрасли и порядка 50 тыс. рабочих мест в смежных отраслях. Так, в имеющихся в Китае условиях увеличение инвестиций в развитие инфраструктуры ВСМ на 1% обеспечивает рост ВВП на 1,5% и создает 1,8—1,9 млн новых рабочих мест [7, с. 17].
В экономическом плане железнодорожный комплекс Китая сегодня существенно эффективнее автомобильного и воздушного комплекса. Так в сравнении с автомобильным транспортом у железнодорожного в 2—2,5 раза выше показатель энергосбережения. А авиационный транспорт, у которого в составе себестоимости доля горючего достигает 40% по этому показателю
вообще не способен конкурировать с железнодорожным. В условиях, когда активная политика электрификации путей будет и дальше стабильно повышать экономическую эффективность железнодорожного комплекса [16, с. 10].
Сегодня стоимость перевозки 1 т груза на расстояние в 1 км железнодорожным транспортом в Китае составляет 0,15 юаня, тогда как транспортировка грузов автомобилями обходится в 0,7 юаня, стоимость перевозки авиатранспортом достигает 6 юаней [9, с. 129]. Практика демонстрирует важный для густонаселенной страны факт, что пропускная способность железнодорожной магистрали при меньшей площади отторжения земельного отвода для прокладки железнодорожного полотна значительно выше провозной способности автомобильной дороги. В будущем значение всех этих факторов будет определять дальнейшее повышение косвенной экономической эффективности железнодорожного транспорта Китая и повышение его роли в ускорении экономического развития Китая. Доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта (без учёта трубопроводного) превышает 70%, а в пассажирообороте – более 40%.
За три последние десятилетия железнодорожный комплекс Китая осуществил рывок, в результате которого он стал одним из самых передовых в мире. Комплекс не только является высокоэффективной