По Петербургу с книгой в руках. Путеводитель по северной столице на все случаи жизни. Андрей Гусаров
старая Новгородская дорога и т. д.
Проектирование досталось К.А. Тону, а от Департамента путей сообщения ему помогал Р.А. Желязевич, исполнивший проекты дебаркадера Николаевского вокзала и некоторых станций дороги Петербург – Москва. Площадь еще не получила оформления – из доминант стояла только церковь Знамения архитектора Ф.И. Демерцова (разрушена в 1940-е гг.), и нужно отметить, строительство зданий здесь шло трудно: боролись частные интересы и желание городских властей прибрать территорию себе. В основе проекта К.А. Тона лежала схема организации пассажиропотока, разработанная инженерами Департамента. Зодчий применил принцип «фасадного строения» – здание выстроено по красной линии (в данном случае – ломаной) площади. В центре размещен вход внутрь здания, в вестибюли и залы ожидания. С двух сторон главного корпуса организованы арочные проходы, разделявшие прибывающие и отъезжающие потоки пассажиров. Позднее многие эксперты отмечали удачную планировку Николаевского вокзала, хорошо справлявшуюся с возросшим к концу XIX века числом пассажиров.
Московский вокзал
Фасады вокзала решены мастером с учетом традиций петербургской архитектуры: ордерность, поэтажная структура, отделка. Выстраивая парадный въезд (и выезд) в столицу, К.А. Тон разрабатывает стилистику фасадов с учетом и барочной архитектуры XVIII века, и классических традиций своего века. Для архитектора вокзал не просто станция железной дороги. Он общественный центр, дворец нации, визитная карточка столицы империи.
Высокая вокзальная башня принимала эстафету от Адмиралтейства и Городской думы, передавая ее далее соборам Александро-Невской лавры. Говоря о башне, необходимо упомянуть о серьезной градостроительной ошибке: это снос Знаменской церкви и позднее – установка стелы в честь Великой Отечественной войны. Потеря одной важной доминаты в лице храма и перенос акцента с вокзальной башни на стелу изменили зрительное восприятие Николаевского вокзала как общественного центра, задуманного К.А. Тоном. Он стал «меньше», потерявшись в окружающей его застройке.
В 1950–1952 годах к правому крылу вокзала пристроили флигель (арх. В. Кузнецов) со вторым наземным вестибюлем станции метро «Площадь Восстания», а в 1967 году появился и большой световой зал. В этом зале в 1993 году установили памятник основателю нашего города императору Петру I работы скульпторов А.С. Чаркина и В.В. Оленева.
Бронзовый бюст покоится на высоком гранитном постаменте и словно парит над общей вокзальной суетой. В настоящее время Московский вокзал принимает и отправляет поезда по множеству направлений в России, в два города на Украине, в столицы Узбекистана и Азербайджана. Первые четыре платформы отданы под пригородное сообщение по направлениям: Великий Новгород, Чудово, Мга, Малая Вишера, Волховстрой и Кириши. Между Петербургом и Москвой ходят семь фирменных поездов и скоростные «Сапсаны».
Первым фирменным поездом стала «Красная стрела», отошедшая от перрона Московского вокзала в 1931 году. Отсюда