По Петербургу с книгой в руках. Путеводитель по северной столице на все случаи жизни. Андрей Гусаров
Варшавским вокзалом связана история организации первого в России билетного контроля, перед выходом на перрон. Это случилось в 1908 году после введения «перронного сбора». На протяжении всего прошлого столетия вокзал был загружен поездами дальнего следования, ходили от него и электрички. Ежедневно от него отправлялось до двадцати пар пассажирских поездов по направлению к Таллинну, Львову, Вильнюсу, Риге, Трускавцу, Варшаве, Берлину, Дрездену, Будапешту, Праге, Парижу и Софии.
Рядом с вокзалом можно увидеть несколько интересных исторических строений. Дом попечительства о народной трезвости (наб. Обводного кан., 116) построен архитектором Г.Г. фон Гали в 1896–1897 годах в кирпичном стиле. Первоначально здесь располагались церковно-приходская школа, библиотека с читальным залом, Александро-Невское общество трезвости. В XX столетии дом использовался под поликлинику Октябрьской железной дороги; последнее время он принадлежал соседней Воскресенской церкви, о которой можно прочитать в разделе «Погулять». За Железнодорожным музеем высится кирпичное здание водонапорной башни второй половины XIX века. Здесь же рядом круглое строение веерного депо – «Здание поворотного круга» (наб. Обводного кан., 118Ж), возведенное для нужд дороги в 1858–1860 годах из кирпича. Наружный диаметр этого четырнадцатигранного здания составляет 54 м. Рядом с Варшавским вокзалом находится нарядное кирпичное здание Механического цеха, построенное в 1898–1899 годах.
Между двумя вокзалами простирается территория бывшего завода подъемнотранспортного оборудования, занятая ныне гипермаркетом «Лента» и бизнес-центром. Со стороны Варшавского вокзала сохранилась проходная предприятия, изготовлявшего краны, лифты и другое подобное промышленное оборудование.
Балтийский вокзал (наб. Обводного кан., 1206, ст. метро «Балтийская»; красная линия) возведен в 1855–1858 годах архитектором А.И. Кракау для Балтийской железной дороги, связывавшей столицу с Петергофом, Гатчиной и Лугой. Поэтому до 1873 года вокзал назывался Петергофским. И поныне Балтийский вокзал не принимает поезда дальнего следования и обслуживает только пассажиров западной части региона: Ораниенбаум, Гатчина, Луга, Ивангород, Псков и Гдов. При этом он остается одним из самых загруженных вокзалов России. Фасады вокзала выдержаны в стиле неоренессанса – основная часть здания, с огромным полуциркульным окном-витриной и башенками по краям, немного углублена, боковые ризалиты сильно выдвинуты вперед и первоначально были связаны между собой аркадой. На месте аркады в 1930-е годы был устроен центральный вход в здание с сохранением общей арочной фасадной структуры. С двух сторон здания организованы пандусы, использовавшиеся ранее для въезда к входу и выходу карет.
Балтийский вокзал. 1900-е гг.
Слева от здания вокзала в 1955 году по проекту архитекторов М.К. Бенуа, А.И. Кубасова и Ф.Ф. Олейника возвели массивный наземный вестибюль станции метро «Балтийская» в ампирной стилистике того времени с шестиколонным портиком-лоджией. За колоннадой над дверными проемами установлены барельефы знаменитых русских