Записки шкраба на пенсии. Книга 2. Владимир Иванович Шилин
давлению маршрута перелета. После пролета поворотного пункта маршрута (ППМ) экипаж с разрешения КП продолжил полет по спрямленному маршруту вне местной воздушной линии (МВЛ) на прежней высоте. В процессе полета над холмистой местностью при выдерживании постоянной барометрической высоты истинная высота полета уменьшалась до величины менее безопасной. Сигнализатор «Н опасной» радиовысотомера не использовался. В условиях ухудшения видимости в сторону солнца и изменившейся подстилающей поверхности из-за появления снежного покрова, при полете на высоте менее безопасной, экипаж допустил ошибку в визуальном определении высоты полета и не смог предотвратить столкновение вертолета с вершиной сопки.
Сохранившаяся в хорошем состоянии магнитная проволока бортового магнитофона, позволила восстановить весь радиообмен членов экипажа и установить со 100%-ой достоверностью, что экипаж не устанавливал минимально-приведенное давление и не использовал сигнализатор «Н опасной». Никаких команд при приближении к возвышенности между членами экипажа не было, то есть никто опасности не наблюдал. Комиссия пришла к выводу, что причинами авиационного происшествия стали:
– не выдерживание экипажем безопасной высоты полета и не использование сигнализатора опасной высоты радиовысотомера;
– ошибка экипажа в визуальном определении высоты полета в условиях ухудшения видимости на солнце при наличии снежного покрова;
– отсутствие в части единой методики выполнения перелетов на высоте ниже нижнего эшелона.
Любой этап работы комиссии на месте авиационного происшествия, установленный «Правилами расследования…», является обязательным и к его выполнению необходимо подходить со всей серьезностью, ответственностью и скрупулезностью. Тщательный осмотр места падения воздушного судна с одновременным ведением протокола и составлением кроков разлета обломков иногда может практически дать ответ о наиболее вероятной причине авиационного происшествия. Дальнейший поиск опасных факторов в модели причинно-следственных связей это уже дело опыта и техники.
Бобровичи (Белоруссия)
Самолет Су-24 – фото из архива автора
22 декабря 1993 года на аэродроме Бобровичи произошла катастрофа самолёта Су-24М. Председателем комиссии был назначен генерал Герасимов, я был назначен заместителем председателя комиссии. В результате анализа первичной информации стало известно следующее. Экипаж в составе майора Матвеева и заместителя командира авиационного полка подполковника Кириченко выполнял полет днем в сложных метеоусловиях. Выполнялся контрольный полет двумя разворотами на 180º с последующими уходами на второй круг от ближней приводной радиостанции (БПРМ) с высоты 60-70м. После первого прохода БПРМ экипаж увеличил обороты до «максимала» и продолжил снижение по глиссаде. Перед столкновением самолета с землей