Новая повесть о великой войне. Геннадий Николаевич Моисеенко
предвоенный застой в развитии военной авиации то ли с некомпетентностью И.В. Сталина, который по их вымыслу формировал всю техническую политику, в области авиационной техники, слабо разбираясь в её существе. То ли с арестами 1937 года авиационных специалистов, в период «ежовщины». Но этот вопрос, при его ближайшем рассмотрении, ничего кроме удивления не вызывает. Во-первых, в конце 30-х годов всю авиационную техническую политику определял А.Н. Туполев и, отвечавший за техническое развитие в Красной Армии, маршал Тухачевский, при этом он был и первым заместителем Председателя Реввоенсовета, и в последующем первый заместитель Наркома обороны. А исследуя уже позже протоколы допросов людей из группы Тухачевского и материалы суда 1937 года, возникает мысль, а не вредительство это его людей, разрабатывавших технические задания на проектирование новой техники и приведших, к этим недостаткам. Не они ли распространяли идею, что эти машины имеют большую скорость, и немецкие истребители их не догонят. Как будто не очевидно, что может быть и встречный бой, когда догонять никто никого не должен. Всё это и вылезло наружу после боёв в Испании и Финской компании. И стало очевидно, что тут возможен молчаливый сговор военных, из группы Тухачевского и гражданских проектировщиков.
И.В. Сталин, в тот период, кроме общего руководства, по своим служебным обязанностям, и знать то ничего более не должен был. Но ему, уже после 1937 года, приходилось брать на себя и эти вопросы, и исправлять все ошибки и недоработки. Все авиационные конструктора, создатели новой авиационной техники, такие как Микоян, Гуревич, Ильюшин, Петляков и другие находились под крылом у А.Н. Туполева, и только после его ареста, стали руководителями самостоятельных авиационных К.Б. А Яковлев вообще, в тот период, располагался в кроватной мастерской. И более авторитетного специалиста, влиявшего на ход развития авиационной техники, при поддержке Тухачевского, чем А.Н. Туполев, вообще не существовало. А, что касается влияния арестов 1937 года на интенсивность развития авиационной техники, тоже, вернее всего, досужий вымысел. Все авиационные ОКБ НКВД были созданы, и приступили к активной работе уже в 1938 году. Правда многие либеральные критики, с одной стороны, заявляют, что их работа была мало эффективна. А с другой, невероятно быстрые темпы создания машин Микояна, Яковлева, Лавочкина, Петлякова и других, объясняют использованием наработок этих же ОКБ НКВД, Так или иначе, эта техника, в невероятно короткие сроки, была создана и пошла в серийное изготовление, именно в этот предвоенный период.
И вот тут, удивляет разнообразие знаний и талантов И.В. Сталина. Вот в этот период можно говорить, что он начал влиять на техническую политику и влиять довольно грамотно. Не стоит забывать тут и Л.П. Берия, невзирая на то, что хрущёвская и более поздняя либеральная пропаганда, сделали его фигуру подобной религиозному дьяволу. Что ни говори, но арестованным техническим специалистам, он дал возможность работать не на рубке леса, а по специальности, создав им приличные