Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин
происшествия в подсистеме 4 должны быть оценены последствия неблагоприятного события. В результате формируется степень срочности нейтрализуемых действий. В наиболее катастрофических условиях необходимо анализировать:
1) количество возможных человеческих жертв;
2) каковы материальные потери авиаинфраструктуры, влияние на экономику государства;
3) каков ущерб окружающей среде (вред месту обитания населения);
4) каков уровень политических потерь.
Подсистема 2. Ее функциональные задачи: анализ, включая оценку риска или величину потерь, характеризуемую вероятностным показателем. При анализе необходимо рассчитать:
1) вероятность возникновения неблагоприятного события; вероятность неблагоприятных последствий;
2) степень (величину) неблагоприятных последствий, возникших после происшествия;
3) подверженность нарушениям или вероятность неблагоприятных условий.
При этом риск – это вероятность реализации события, которое приносит вред. Оценка риска включает оценку как возможности, так и последствий. Как правило, возможность причинения вреда обусловливает нарушение, а вероятность того, что эта возможность будет реализована в некоторый момент времени, представляет вероятность риска.
Подсистема 3. Ее функциональные задачи: выявление нарушений при практической реализации цели, сформированной подсистемой (1), методов реализации цели, разработанных в подсистеме (2).
Подсистема 4. Ее функциональные задачи: оценка допустимости риска по критерию безопасности, созданному данной организацией.
Согласно возможностям организации, например, один тип риска можно оценивать по последствиям выше, чем другой. Это обусловливает первоочередность мероприятий, направленных на предотвращение риска.
В качестве критериев роли риска можно использовать следующие:
1) роль риска варьируется в пределах: катастрофических (α1); опасных (α2); основных (α3); второстепенных (α4); незначительных (α5);
2) вероятности P(αi)
3) ценность, так, например, числовая, для сравнения относительной важности P(αi).
Классификация вероятностей риска согласно ICAO
Схема классификации риска
При этом нераспознанная опасность относится к промежуточной между приемлемой и неприемлемой. При этом каждый случай должен быть рассмотрен согласно его качествам.
Так как указанные значения характеризуются различными численными вероятностными величинами, то вводится такое понятие, как управляемый риск. При этом изменение риска происходит как по нашим желаниям, так и под влиянием неуправляемых и неконтролируемых факторов риска W и V.
Внутренние факторы риска
При некачественном выполнении Государственной программы безопасности возникают рисковые ситуации, обусловленные внутренними факторами риска по следующим