Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин
создания структурно-функциональной вероятностной модели безопасности полетов представляет фундаментальную проблему построения системы управления безопасности полетов в области авионики, поскольку ее решение – единственно обоснованный способ количественной оценки соответствия ожидаемого (для создаваемого воздушного судна) и фактического (для эксплуатируемого воздушного судна) уровня безопасности полетов, который может быть использован в качестве методологической основы для выполнения требований ICAO по п.н. 1.2.б и 1.2.в.
При этом отказ от количественной оценки фактического или ожидаемого уровня безопасности полетов означает отказ от выполнения требований ICAO, т. е. нарушение требований Международных организаций и невозможность реализации полетов по международным маршрутам, посадки отечественных воздушных судов на аэродромы иных стран.
1.3. Менеджмент безопасности. Структурно-функциональный синтез
«Авиация – это цельная система, включающая все необходимое для безопасности перелетов» [35].
Система включает: самолеты; аэропорты; контроль над воздушным пространством; ремонт; экипаж; наземную службу поддержки; диспетчеров; системы контроля и управления. При этом система безопасности должна охватывать все ее подсистемы.
1.3.1. Структурный синтез факторов риска
Безопасность – это интегральная характеристика, которая характеризуется тремя параметрами (факторами):
– риском R как вероятностью возникновения события;
– ценой Ц возникшего события или последствиями;
– степенью приемлемости П цены последствия, т. е. рассматривается характеристика Б = (R,Ц,П).
Итак, характеристика безопасности количественно характеризуется как вероятностью события, так и последствиями этого события.
В дальнейшем будем изучать динамические системы, к которым относится как система гражданской авиации, так и система управления безопасностью полетов.
В силу сказанного выше, из-за ошибок, обусловленных возмущающими факторами (внешними W и внутренними V) функционирования, как системы гражданской авиации, так и системы управления безопасностью полетов могут находиться в области как безопасных, так и опасных состояний. Этим областям состояния динамической системы соответствуют вероятности опасных (рисковых) и безопасных состояний. Области опасных (критических) и безопасных состояний разделяются граничными значениями параметров Sдоп, т. е. допустимыми значениями.
При воздействии различных факторов риска (внешних W и внутренних V) вероятность Р выхода динамической системы в область опасного состояния различна.
Управление безопасностью в системе гражданской авиации связано с предотвращением аварий и происшествий, т. е. выходом параметров системы в область опасных состояний.
ICAO вводит следующие понятия:
«Авария – это случай