Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин
механизмы не работают идеально. При этом обеспечивается нахождение ошибок в системе, их нейтрализация до развития необходимых для аварии условий.
Выявление нарушений – это процесс идентификации тех ситуаций и условий, которые потенциально могут создать опасную ситуацию для системы гражданской авиации.
Факторы риска, влияющие на безопасность системы гражданской авиации
1. Системные ошибки связаны с неполадками в системе, обусловливающими ошибки системы в целом.
Погрешность трактуется как отказ в работе оборудования, человеческая ошибка – погрешность в работе человека.
2. Активные ошибки и латентные условия.
Активная ошибка – ошибка, которая происходит в системе, а ее результаты проявляются как итог работы системы. Латентное условие – это описание существующего нарушения, которое может дать сбой в системе, содержащее человеческий фактор, в том числе человеческие ошибки.
3. Погрешности оборудования проявляются в виде сбоя в системе, обусловленного потерей ее функциональных свойств.
Виды человеческих ошибок
Ошибка – это непреднамеренный результат человеческой деятельности. Выполнение задания происходит согласно умению, правилам, знаниям. Ошибки включают забывчивость, пропуск операции, результат ошибочного решения. Возможны «честная» нормальная ошибка при выполнении задания, грубое нарушение предписанных процедур или проверенной практикой безопасности [40].
1.3.2. Система менеджмента безопасности. Структурно-функциональный синтез
Безопасность системы гражданской авиации реализуется посредством:
1) менеджмента безопасности;
2) менеджмента риска,
которые реализуют безопасность системы гражданской авиации на системном уровне.
В общем случае менеджмент безопасности включает:
1) структурно-функциональный синтез, который реализуется в два этапа:
– на первом этапе разрабатывается качественная модель системы, порождающей процессы, которые создают опасные ситуации;
– на втором этапе осуществляется структурно-функциональной синтез системы;
2. Структурно-функциональный анализ, который реализуется в два этапа:
– на первом этапе разрабатывается качественная модель анализа;
– на втором этапе – количественная модель, включая математическое моделирование.
Безопасность. Приоритеты изучения и анализа
Безопасность может рассматриваться на макро– и микроуровнях. Так, проблемы безопасности глобальные (макроуровня) рассматриваются промышленностью или государством. Например, система гражданской авиации контролирует частоту и величину потерь при посадке, она изучает ситуации, вырабатывает рекомендации по ее улучшению и внедряет глобальные меры по борьбе с риском.
Менеджмент риска
Менеджмент риска включает:
1) доказательство риска;
2) контроль над риском;
3) ограничение