Реликвия русского купечества. В. И. Федотов
создавал эскизы к размещению здания и фасады ровно на этом предполагаемом месте. Но это оказалось не так.
Рис. 3.4. Трамвайный маршрут на Красной площади у ГУМа. 1911
Рис. 3.5. Трамвайный маршрут вдоль Кремлёвской стены. Фото 1931
Бове не проектировал Новый гостиный двор. И об этом мы расскажем ниже.
В 1908 году Рыбный переулок освободился от булыжника на мостовой [106] и с тех пор здесь кладут асфальт.
Трамвай на Красной площади и в Рыбном переулке
В советское время Рыбный переулок некоторое время служил одной из транспортных артерий центра Москвы – по нему был проложен трамвайный маршрут. А история этого транспортного проекта такова.
Как известно, с 1909 по 1930 г. через Красную площадь ходили трамваи. Сначала маршрут был с испытательными целями проложен вдоль Верхних торговых рядов (рисунок 3.4.), но московская общественность категорически возражала против такого решения, требуя совсем убрать трамвай с Красной площади. С другой стороны, возражали торговцы, объясняя, что если убрать трамвай, то торговля «придет в упадок и разорит не одну сотню лиц, и те исторические памятники, которые нам так дороги, будут стоять в пустыре, для обозрения случайными прохожими» [107]. И тогда маршрут переложили вдоль Кремлёвской стены (рисунок 3.5).
Газета «Московские ведомости» написала 10 ноября 1909 г.: «Вагоны теперь идут стороной, не колеся по Красной площади, как это было установлено прежним направлением путей, и останавливаются у Кремлевской стены, против памятника Минину и Пожарскому. Публика не испытывает больших неудобств от остановки в нескольких шагах от
Рис. 3.6. Фрагмент схемы трамвайных маршрутов, составленная на 1 сентября 1935
памятника, а Красная площадь много выигрывает в своем виде от того, что вагоны проходят по ней стороной, не загромождая главной артерии, по которой идет усиленное движение» [108]. А усиленное движение шло как раз вдоль Верхних торговых рядов.
С приходом советской власти и переездом правительства из Петрограда в Москву Красная площадь стала местом проведения идеологических мероприятий, а также некрополем павших борцов за советскую власть. В период подготовки и проведения праздников проезд телег, машин и трамваев по площади запрещался, что приводило к большим неудобствам для горожан и транспортных организаций.
После смерти В. И. Ленина и принятия решения о строительстве Мавзолея вопрос о переносе маршрута встал особенно остро. И тогда было принято решение проложить двусторонний трамвайный маршрут от Манежной через Кремлёвский проезд, далее налево, вдоль стен Исторического музея и на улицу 25 Октября (ныне – Никольскую), потом поворот направо, через Блюхеровский (Богоявленский) переулок, через Биржевую площадь (с 1935 года – площадь Куйбышева), далее через